【猛暑明けは要注意】高速道路の故障原因1位は「タイヤ」！社用車の点検ポイントは？

2026年8月17日

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高速道路の路上故障、約4割は「タイヤ」が原因

高速道路上で車が動けなくなる路上故障。その原因の第1位は、バッテリー上がりでもガス欠でもなく「タイヤ（ホイール）の破損」です。NEXCO東日本の統計では、高速道路上の路上故障のうちタイヤ関連が約4割（令和4年で39.6%）を占め、2位のバッテリー不良（14.2%）を大きく引き離しています。JAFのロードサービス救援データでも、高速道路での四輪車のタイヤ関連トラブル（パンク・バースト・空気圧不足）は年間約2万7,000件にのぼり、出動理由全体の4割超を占めています。

特に注意したいのが、記録的な猛暑となった今年の夏を越えたこれからの時期です。高温の路面を走り続けたタイヤは、目に見えないダメージを蓄積しています。本記事では、車両管理担当者が押さえておきたいタイヤトラブルの原因と、社用車の点検ポイントを整理します。

なぜ夏の後にバーストが起きやすいのか

高速走行中のバースト（破裂）の最大の要因は空気圧の不足です。空気圧が不足したタイヤは走行中に大きなたわみを繰り返し、内部に異常な熱を持ちます。高速走行時には接地面の後方が波打つように変形する「スタンディングウェーブ現象」が発生し、タイヤの構造が破壊されてバーストに至ります。

タイヤの空気は何もしなくても1か月で5%ほど自然に低下するといわれています。さらに夏場の高温路面はゴムの劣化を早め、ひび割れや偏摩耗といったダメージを進行させます。「夏を無事に乗り切ったから大丈夫」ではなく、酷暑でダメージを受けた直後の秋口こそ、バーストのリスクが高まるタイミングと考えるべきです。秋は物流量が増え、長距離運行が多くなる季節でもあります。

社用車のタイヤ点検4つのチェックポイント

高速道路を利用する前に、最低限次の4点を確認しましょう。

1.空気圧：運転席ドア付近のラベルに記載された車両指定空気圧に調整します。月1回以上、および高速道路の利用前に点検するのが基本です。多くのサービスエリア・ガソリンスタンドで無料点検できます。
2.残り溝：溝の深さが1.6mm未満（スリップサイン露出）での走行は法令違反です。ただし高速走行や雨天時は、残り溝が新品の半分程度でも排水性能が大きく低下します。スリップサインが出る前の早めの交換を心がけましょう。
3.ひび割れ・傷：側面（サイドウォール）のひび割れ、釘などの異物の刺さり、縁石に乗り上げた際の傷は、走行中の破損につながります。タイヤを一周させて目視確認しましょう。
4.製造年・使用年数：ゴムは走行距離にかかわらず経年劣化します。タイヤ側面の製造番号（セリアル）で製造時期を確認し、使用開始から5年を過ぎたら販売店等での点検を、10年を目安に交換を検討しましょう。